Западные промышленники тоже не в восторге от нового конкурента, и заявляют, что “готовят серебрянную пулю для русского оборотня". Но руководство фирмы Камова уверенно смотрит в будущее. Подводя итоги Фарнборо'92 С.В.Михеев заявил: "… я думаю, что подготовлен не очень приятный сюрприз для наших конкурентов…"
Осторожно, ретушь!
Уважаемый читатель! Перед Вами один и тот же Як-3 в двух разных окрасках. Нет, атрибуты "Нормандии-Неман" не наносились быстросмываемой краской. Они появились значительно позже, уже в наше время. Заодно под умелой рукой художника-ретушера преобразился и пейзаж (должны же они чем-то отличаться). Только вот голова Расторгуева в кабине (никогда, кстати, не служившего в "Нормандии") нисколько не изменилась. На нее даже не догадались одеть шлем… Так и хочется воскликнуть: "Осторожно, ретушь!"
Ki.27 в небе Халхин-Гола
М.Крымов (г. Харьков)
В 1939 году в небе Монголии многим советским летчикам пришлось весьма близко познакомиться с новейшим японским истребителем Накадзима Ki.27. или как его называли у нас — И-97. До этого нашим летчикам-добровольцам приходилось встречаться с ним в небе Китая, но значительно реже. Именно в конфликте на Монголо-Манжурской границе Ki.27 впервые применялся в боях массово. Бывали бои. в которых участвовало около 400 самолетов с обеих сторон. По свидетельству участников боев у реки Халхин-Гол, такого количества самолетов на таком ограниченном участке им не доводилось видеть на протяжении всей Великой Отечественной войны. Период с мая по сентябрь 1939 года стал самым ярким в истории известного японского самолета, его звездным часом.
Вероятно читателям будет интересно узнать, как выглядели эти истребители. На четвертой странице обложки приведены схемы окрасок Ki.27, принимавших участие в боях. Они взяты без изменения из зарубежных источников, к которым у нас имеются замечания, но о них ниже.
Можно заметить, что в основном окраски однотипны. Самолет полностью окрашивался в светло-серо-голубой цвет (настолько светлый, что нашим летчикам при ярком солнечном свете он казался белым). Передние плоскости лопастей винта не окрашивались и имели цвет полированного металла, задние окрашивались под цвет красного дерева. Не окрашивались также жалюзи мотора, ручка управления и ПВД на левом крыле. На том же крыле имелась черная дорожка для пилота. Черными были так же тубус прицела и рукоятка на ручке управления. Интерьер кабины — светло-серый. Огни АНО: левый — красный, правый — зеленый, верхний (перед килем) — белый. Следует отметить, что в тот период на японских самолетах не было привычных красных кругов на фюзеляже — опознавательные знаки наносились только на крылья.
В мае 1939 года японские летчики из 24-го и 11-го сэнтай (sentai — эквивалент нашего полка) провели ряд весьма успешных боев, так, что советскому командованию в спешном порядке пришлось перебрасывать в район конфликта большую группу опытных летчиков, среди которых многие воевали в Испании и Китае.
На рис. 2 Ki.27b старшего унтер- офицера Горо Нисихара (Goro Nishihara) из 2-го тютай (chutai — эквивалент нашей эскадрильи) 24-го сэнтай. На руле кана "су" (рис. 2а) — личный знак пилота. Полосы: две на киле и четыре на руле обозначают "24", то есть это знак 24-го сэнтай. Перевооружение соединения подполковника Кодзиро Мацумура (Kojiro Matsumura) на Ki.27 было начато 1 сентября 1938 года, в манчжурском городе Хайрару, то есть ближе других к району конфликта.
Самолеты именно этого подразделения первыми поспели к боям.
Следом, 24 мая, прибыл 11-й сэнтай подполковника Юдзиро Нагути (Yuhjiro Naguchi). Этот сентай был сформирован 31 августа 1938 года и так же базировался в Манчжурии, но немного дальше — в Харбине. Он сразу вооружился новейшими тогда истребителями. На рис. 9 Ki.27b 4-го тютай 11-го сэнтай, на хвосте "молния" — знак соединения, в тот период у Ki.27-x 11- го сэнтай было дополнительное отличие — красные обтекатели шасси, за что их окрестили "красноногие ястребы".
Самым известным и результативным японским асом "Номонханского инцидента" стал Хиромити Синохара (Hiromichi Shinohara), старший сержант из первого тютай — в его активе 58 побед. Командиром этого тютай был так же известный ас, капитан Кэндзи Симада (Kenji Shimada). На борту его Ki.27b (рис. 10) нарисовано 8 звездочек — число побед, одержанных капитаном в одном бою 27 мая. Всего за Симадой числилось 27 побед (по другим данным — 40). Оба этих аса погибли на Халхин-Голе. Обозначение побед опознавательным знаком противника (рис. 10а) нетипично для армейской авиации того периода. В разных источниках встречаются отличающиеся варианты окраски этого самолета, вероятно они восстанавливались по устным источникам. На первой фотографии сбитый Ki.27. "Молния" на его киле красного (возможно синего) цвета, на уровне стабилизатора надпись, говорящая, что это подарок от гражданских организаций Японии под номером 292. Вероятнее всего, что такие "мелочи", как правило, упускались в восстановленных окрасках.
На втором снимке Ki.27, сбитый Виктором Раховым. Рули, окрашенные в красный (синий) цвет свидетельствуют, что самолет из 1-го сэнтай. Личный знак пилота — белая кана "ру" — обычно принимаемая за цифру "3". Вероятнее всего, это самолет аса Футида Такэо (Futida ТаКео), сбитого 29 июля.
Первый сентай прибыл к месту боев 24 июня 1939 года (на Ki.27 перевооружен и полностью боеготов к 5 ноября 1938 года). Им командовал подполковник Тосио Като (Toshio Kato), его Ki.27a (фото 3, рис. 8) имел специальное шасси с увеличенными пневматиками (из-за которых пришлось отказаться от стандартных обтекателей) для действия с мягких грунтов. Ki.27b, показанный на рис. 6, имел во многом подобную окраску, но без знаков первого сэнтай. В июне 1939 года эта пара истребителей находилась на аэродроме Кагамигахара (восточный пригород Гифу, Япония) и точно неизвестно, попали ли они на границу с Монголией.
Не было знаков соединения и на Ki.27b (рис. 5), зато на обтекателях колес был элемент такой же, как и на Ki.27b (рис. 4) капитана Сигэтоси Игами (Shigetoshi Igami) из первого тютай. Кроме каны "на" (рис. 4а) на руле, его самолет отличал "уголок” под кабиной. Ki.27b (рис. З) с каной "а" (рис. За) выделялся своими "строевыми" полосами (с их помощью было удобнее поддерживать равнение в строю и проще опознавать самолет) на верхних поверхностях крыла. Надо заметить, обычно самолеты фотографировались с таких ракурсов, что горизонтальные плоскости не просматривались, и, вероятнее всего, "строевые" полосы восстанавливались не по изображениям. На фото 2 хорошо видно, что в цвет тютай окрашивались не только вертикальные, но и горизонтальные рули. На рис. 3, 4 и 8 этого нет, возможно так и было в действительности, а фотография лишь исключение.